GB Standaard Staalspoor Spoorwegspoor Swaargewig Fabrieksprys Staalspoor Sterk En Duursaam Geskik Vir Konstruksie En So Aan

SpoorwegspoorDie ontwerp van die kopgedeelte is ook een van die maniere om styfheid en slytasiebestandheid te verbeter.

In die spoorkopgedeelte van die vroeë spoor is die loopvlak relatief sag, en die boë met kleiner radius word aan beide kante gebruik. Tot die 1950's en 1960's is gevind dat ongeag die vorm van die oorspronklik ontwerpte spoorkop, na die slytasie van die treinwiele, die vorm van die loopvlak bo-op die spoor byna heeltemal sirkelvormig was, en die radius van die boog aan beide kante relatief groot was. Die eksperimentele simulasie het bevind dat die afskilfering van die spoorkop verband hou met die oormatige wiel-spoor kontakspanning by die binneste filet van die spoorkop. Om die skade van spoorstroop te verminder, het alle lande die boogontwerp van die spoorkop aangepas om die plastiese vervorming te minimaliseer.

Eerstens het lande so 'n beginsel gevolg in die ontwerp van die spoorkoploopvlak: die boog van die spoorkoploopvlak stem soveel as moontlik ooreen met die grootte van die wielloopvlak, dit wil sê die grootte van die loopvlakboog, soos die 59.9kg/m-spoor in die Verenigde State, die spoorkopboog word R254-R31.75-R9.52 aangeneem; die 65kg/m-spoor van die voormalige Sowjetunie, die spoorkopboog neem R300-R80-R15 aan; die UIC 60kg/m-spoor, die spoorkopboog neem R300-R80-R13 aan. Uit bogenoemde kan gesien word dat die hoofkenmerk van die snitontwerp van die moderne spoorkop die gebruik van komplekse krommes en drie radiusse is. Aan die kant van die spoorkop word 'n reguit lyn met 'n smal bokant en 'n wye onderkant aangeneem, en die helling van die reguit lyn is oor die algemeen 1:20~1:40. 'n Reguit lyn met 'n groot helling word dikwels by die onderste kaak van die relingkop gebruik, en die helling is gewoonlik 1:3 tot 1:4.

Tweedens, in die oorgangsone tussen die spoorkop en die spoormiddellyf, om die krake wat deur spanningskonsentrasie veroorsaak word, te verminder en die wrywingsweerstand tussen die visplaat en die spoor te verhoog, word 'n komplekse kurwe ook in die oorgangsarea tussen die spoorkop en die spoormiddellyf gebruik, en 'n groot radiusontwerp word in die middellyf aangeneem. Byvoorbeeld, UIC se 60 kg/m-spoor gebruik R7-R35-R120 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf. Japan se 60 kg/m-spoor gebruik R19-R19-R500 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf.