Professionele Pasgemaakte GB Standaard Staalreling Standaardgraad Swaar Tipe Spoorwegstaalreling

Sorteer volgens gewig. Die tipe spoor word gewoonlik volgens die gewig gedifferensieer, byvoorbeeld, ons sê dikwels 50-spoor, wat verwys na die gewig van 'n 50 kg/m-spoor, ensovoorts, daar is 38-spoor, 43-spoor, 50-spoor, 60-spoor, 75-spoor, ens., natuurlik is daar 24-spoor, 18-spoor, maar dit is die ou tyd. Spore met 43-spoor en meer word oor die algemeen swaar spore genoem.

Die dwarssnitvorm van die spoor bestaan ​​uit 'n buigbestande I-vormige snit en bestaan ​​uit 'n spoorkop, 'n spoormiddellyf en 'n spooronderkant. Om die spoorgeleier beter in staat te stel om verskeie kragte te weerstaan ​​en die nodige sterktetoestande te verseker, moet die geleidingsspoor voldoende hoogte hê, die kop en onderkant voldoende oppervlakte en hoogte hê, en die middellyf en onderkant moet nie te dun wees nie.

Om statistiese analise en ontleding van spoorwegskade te vergemaklik, moet spoorwegskade geklassifiseer word. Volgens die beskadigde ligging van die spoorgedeelte, die voorkoms van skade en die oorsaak van die skade, word dit verdeel in 9 tipes en 32 tipes beserings, verdeel in twee syfers. 'n Tiensyfergetal dui die ligging en status van die skade aan, en 'n enkele nommer dui die oorsaak van die skade aan.

Syslytasie vind plaas op die buitenste skakels van klein radiuskrommes en is een van die hooftipes skade op krommes. Wanneer die trein op 'n kromme ry, is die wrywing en gly van die spoorwielspore die fundamentele oorsaak van syslytasie. Wanneer 'n trein deur 'n klein radiuskromme ry, is daar gewoonlik twee kontakpunte tussen die wiele en die spoor, en daar is baie syslytasie. Die grootte van die syslytasie kan uitgedruk word deur die produk van die geleidingskrag en die impakhoek, dit wil sê die slytasiekoëffisiënt. Die verbetering van die toestande vir treine om krommes te verbysteek, soos die gebruik van verslete wielvlakke, die gebruik van radiale bogies, ens., sal die spoed van syslytasie verminder.