Swaar tipe spoorweg GB Standaard staalspoor spoorwegtoerusting Swaarspoor 43 kg staalspoor spoorweg

Eerstens het lande so 'n beginsel gevolg in die ontwerp van die spoorkop-loopvlak: die boog van die spoor-bo-loopvlak pas soveel as moontlik aan die grootte van die wielloopvlak, dit wil sê die grootte van die loopvlakboog, soos die 59.9kg/m-spoor in die Verenigde State, die spoorkopboog word aangeneem R254-R31.5.7; die 65kg/m spoor van die voormalige Sowjetunie, die spoor kop boog neem R300-R80-R15 aan; die UIC 60kg/m spoor, die spoor kop boog neem R300-R80-R13 aan. Uit bogenoemde kan gesien word dat die hoofkenmerk van die seksie-ontwerp van die moderne spoorkop die gebruik van komplekse kurwes en drie radiusse is. Aan die kant van die spoorkop word 'n reguit lyn met 'n smal bokant en 'n wye onderkant aangeneem, en die helling van die reguit lyn is oor die algemeen 1:20 ~ 1:40. ’n Reguit lyn met ’n groot helling word dikwels by die onderkaak van die spoorkop gebruik, en die helling is gewoonlik 1:3 tot 1:4.

Tweedens, in die oorgangsone tussen diespoorkop en die spoor-middellyf, om die krake wat veroorsaak word deur spanningskonsentrasie te verminder en die wrywingsweerstand tussen die visplaat en die spoor te verhoog, word 'n komplekse kurwe ook gebruik in die oorgangsarea tussen die spoorkop en die spoormiddel, en 'n groot radius-ontwerp word in die middel gebruik. Byvoorbeeld, UIC se 60 kg/m spoor gebruik R7-R35-R120 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf. Japan se 60 kg/m spoor gebruik R19-R19-R500 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf.