Swaar Tipe Spoorweg GB Standaard Staalspoor Spoorwegtoerusting Swaar Spoorweg 43 kg Staalspoor Spoorweg

Eerstens het lande so 'n beginsel gevolg in die ontwerp van die spoorkoploopvlak: die boog van die spoorkoploopvlak stem soveel as moontlik ooreen met die grootte van die wielloopvlak, dit wil sê die grootte van die loopvlakboog, soos die 59.9kg/m-spoor in die Verenigde State, die spoorkopboog word R254-R31.75-R9.52 aangeneem; die 65kg/m-spoor van die voormalige Sowjetunie, die spoorkopboog neem R300-R80-R15 aan; die UIC 60kg/m-spoor, die spoorkopboog neem R300-R80-R13 aan. Uit bogenoemde kan gesien word dat die hoofkenmerk van die snitontwerp van die moderne spoorkop die gebruik van komplekse krommes en drie radiusse is. Aan die kant van die spoorkop word 'n reguit lyn met 'n smal bokant en 'n wye onderkant aangeneem, en die helling van die reguit lyn is oor die algemeen 1:20~1:40. 'n Reguit lyn met 'n groot helling word dikwels by die onderste kaak van die relingkop gebruik, en die helling is gewoonlik 1:3 tot 1:4.

Tweedens, in die oorgangsone tussen diespoorkop en die spoorstaaf, om die krake wat deur spanningskonsentrasie veroorsaak word, te verminder en die wrywingsweerstand tussen die visplaat en die spoorstaaf te verhoog, word 'n komplekse kurwe ook in die oorgangsarea tussen die spoorstaafkop en die spoorstaaf gebruik, en 'n groot radiusontwerp word in die staaf aangeneem. Byvoorbeeld, UIC se 60 kg/m-spoorstaaf gebruik R7-R35-R120 in die oorgangsone tussen die spoorstaafkop en die staaf. Japan se 60 kg/m-spoorstaaf gebruik R19-R19-R500 in die oorgangsone tussen die spoorstaafkop en die staaf.