China-verskaffer bied pryskonsessies vir AllGB-standaardspoormodelle
Die ontwikkeling vanGB Standaard Staalrelingkan teruggevoer word na die vroeë 19de eeu. Voor die gebruik van staal is spoorweë gebou met gietysterspore. Hierdie spore was egter geneig om te kraak en te breek onder swaar laste, wat die doeltreffendheid en veiligheid van spoorvervoer beperk het.
PRODUKPRODUKSIEPROSES
Die oorgang van gietyster naspoor van treinhet geleidelik oor etlike dekades plaasgevind. In die middel van die 19de eeu het ingenieurs begin eksperimenteer met smeeysterrelings, wat meer duursaam en minder bros as gietysterrelings was. Smeeyster het egter steeds sy beperkings gehad in terme van sterkte en duursaamheid.
In die 1860's is die Bessemer-proses ontwikkel, wat massaproduksie van hoëgehalte-staal moontlik gemaak het. Hierdie proses het behels dat lug deur gesmelte yster geblaas word om onsuiwerhede te verwyder en staal met superieure sterkte en taaiheid te produseer.
Die bekendstelling van staalspore het spoorvervoer gerevolusioneer. Staalspore kon swaarder laste en hoër snelhede weerstaan, wat gelei het tot verhoogde doeltreffendheid en kapasiteit in spoorwegstelsels. Met die duursaamheid van staalspore is onderhoudskoste en stilstandtyd aansienlik verminder, wat meer betroubare en deurlopende treinbedrywighede moontlik gemaak het.
Sedert die bekendstelling van staalspore was daar voortdurende vooruitgang in staalproduksietegnieke en spoorontwerp. Staallooie met spesifieke eienskappe, soos hoë slytasiebestandheid en korrosiebestandheid, is ontwikkel om aan die eise van moderne spoorvervoer te voldoen.
Vandag bly staalspore die primêre keuse vir spoorwegkonstruksie as gevolg van hul sterkte, duursaamheid en koste-effektiwiteit. Hulle word voortdurend verbeter om aan die steeds toenemende eise van die vervoerbedryf te voldoen.
PRODUK GROOTTE
| Produknaam: | GB Standaard Staalreling | |||
| Tipe: | Swaar spoor, kraanspoor, ligte spoor | |||
| Materiaal/Spesifikasie: | ||||
| Ligspoor: | Model/Materiaal: | Q235,55Q; | Spesifikasie: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Swaar spoorweg: | Model/Materiaal: | 45MN, 71MN; | Spesifikasie: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kraanspoor: | Model/Materiaal: | U71MN; | Spesifikasie: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB Standaard Staalreling::
Spesifikasies: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standaard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaal: U71Mn/50Mn
Lengte: 6m-12m 12.5m-25m
| Kommoditeit | Graad | Seksie Grootte (mm) | ||||
| Spoorhoogte | Basisbreedte | Kopwydte | Dikte | Gewig (kg) | ||
| Ligte spoor | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12:30 | 30.10 | |
| Swaar Spoorweg | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Hysrail | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
VOORDEEL
Die tipe en sterkte vanspoorlynword uitgedruk deur die benaderde massa (kilogram) per meter lengte. Byvoorbeeld, die huidige standaard spoortipes in China is 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, ens. Die standaardlengte van spoorstawe in China: 43 kg/m is 12.5 m of 25 m; die lengte van spoorstawe bo 50 kg/m is 25 m, 50 m en 100 m. Gaan na die spoorsweisfabriek om dit in 'n 500 m lange spoorstaaf te sweis, en vervoer dit dan na die konstruksieterrein en sweis dit in die vereiste lengte.
Spoorwegspesifikasies kan wissel na gelang van die spesifieke vereistes van die spoorwegstelsel en land. 'n Paar algemene spesifikasies sluit egter in:
Spoorgewig: Die gewig van 'n spoor word gewoonlik uitgedruk in pond per jaart (lbs/yd) of kilogram per meter (kg/m). Die spoorgewig bepaal die dravermoë en duursaamheid van die spoor.
Spoorstuk: Die profiel van die spoorstuk, ook bekend as die spoorstuk, kan wissel. Sommige gemeenskaplike spoorstuk-seksies sluit die I-stuk (ook bekend as die "I-balk"-stuk), die UIC60-stuk en die ASCE 136-stuk in.
Lengte: Die lengte van 'n spoor kan wissel na gelang van die spesifieke spoorwegstelsel, maar standaardlengtes is tipies tussen 20-30 meter.
Standaard: Verskillende streke of lande mag spesifieke standaarde vir spoorlyne hê. Byvoorbeeld, in Noord-Amerika stel die Vereniging van Amerikaanse Spoorweë (AAR) standaarde vir spoorlynspesifikasies.
Staalgraad: Die spesifieke graad staal wat in spoorlyne gebruik word, kan wissel. Algemeen gebruikte staalgrade sluit in koolstofstaal (soos A36 of A709), legeringsstaal (soos AISI 4340 of ASTM A320), en hittebehandelde staal (soos ASTM A759).
Slytasiebestandheid: Spoorwegspore word aan voortdurende slytasie van die wiele van treine onderwerp. Daarom is slytasiebestandheid 'n belangrike spesifikasie vir spore. Verskeie bedekkings of behandelings kan op die spooroppervlak aangewend word om slytasiebestandheid te verbeter.
Sweisbaarheid: Spoorverbindings vereis dikwels sweiswerk om individuele spoorgedeeltes te verbind. Daarom kan spoorspesifikasies kriteria vir sweisbaarheid insluit om behoorlike sweissterkte en duursaamheid te verseker.
Let wel: Dit is belangrik om te verwys na die spesifieke spoorwegstandaarde wat in u streek of land gebruik word vir gedetailleerde en akkurate spesifikasies.
PROJEK
Ons maatskappy'sspoorstaalspesifikasie13 800 ton staalrelings wat na die Verenigde State uitgevoer is, is op een slag by die Tianjin-hawe verskeep. Die konstruksieprojek is voltooi met die laaste spoor wat bestendig op die spoorlyn gelê is. Hierdie relings kom almal van die universele produksielyn van ons spoor- en staalbalkfabriek, wat wêreldwyd vervaardig word volgens die hoogste en strengste tegniese standaarde.
Vir meer inligting oor spoorwegprodukte, kontak ons asseblief!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-pos:[email protected]
Chinese spoorwegverskaffer, China staalreling, GB Standaard Staalreling
TOEPASSING
Die ligSpoorwegspoorword hoofsaaklik gebruik vir die lê van tydelike vervoerlyne en ligte lokomotieflyne in bosgebiede, mynbougebiede, fabrieke en konstruksieterreine. Materiaal: 55Q/Q235B, uitvoerende standaard: GB11264-89.
1. Spoorwegvervoerveld
Spore is 'n noodsaaklike en belangrike komponent in spoorwegkonstruksie en -bedryf. In spoorwegvervoer is staalspore verantwoordelik vir die ondersteuning en dra van die hele gewig van die trein, en hul kwaliteit en werkverrigting beïnvloed direk die veiligheid en stabiliteit van die trein. Daarom moet spore uitstekende fisiese en chemiese eienskappe hê, soos hoë sterkte, slytasiebestandheid en korrosiebestandheid. Tans is die spoorstandaard wat deur die meeste binnelandse spoorlyne gebruik word GB/T 699-1999 "Hoë Koolstof Strukturele Staal".
2. Konstruksie-ingenieurswese veld
Benewens die spoorwegveld word staalspore ook wyd gebruik in konstruksie-ingenieurswese, soos in die konstruksie van hyskrane, toringkrane, brûe en ondergrondse projekte. In hierdie projekte word spore as voetstukke en toebehore gebruik om gewig te ondersteun en te dra. Hul kwaliteit en stabiliteit het 'n belangrike impak op die veiligheid en stabiliteit van die hele konstruksieprojek.
3. Swaar masjinerieveld
In die veld van swaar masjinerievervaardiging is relings ook 'n algemene komponent, hoofsaaklik gebruik op aanloopbane wat uit relings bestaan. Byvoorbeeld, staalvervaardigingswerkswinkels in staalaanlegte, produksielyne in motorfabrieke, ens. moet almal aanloopbane wat uit staalrelings bestaan, gebruik om swaar masjiene en toerusting wat tiene tonne of meer weeg, te ondersteun en te dra.
Kortliks, die wye toepassing van staalspore in vervoer, konstruksie-ingenieurswese, swaar masjinerie en ander velde het belangrike bydraes gelewer tot die ontwikkeling en vooruitgang van hierdie nywerhede. Vandag, met die voortdurende innovasie en ontwikkeling van tegnologie, word spore voortdurend opgedateer en opgegradeer om aan te pas by die voortdurende verbetering en nastrewing van prestasie en kwaliteit in verskeie velde.
VERPAKKING EN VERSENDING
Die verbetering van die GB Standard Steel Rail-kopseksie-ontwerp is ook een van die maniere om styfheid en slytasiebestandheid te verbeter.
In die spoorkopgedeelte van die vroeë spoor is die loopvlak relatief sag, en die boë met kleiner radius word aan beide kante gebruik. Tot die 1950's en 1960's is gevind dat ongeag die vorm van die oorspronklik ontwerpte spoorkop, na die slytasie van die treinwiele, die vorm van die loopvlak bo-op die spoor byna heeltemal sirkelvormig was, en die radius van die boog aan beide kante relatief groot was. Die eksperimentele simulasie het bevind dat die afskilfering van die spoorkop verband hou met die oormatige wiel-spoor kontakspanning by die binneste filet van die spoorkop. Om die skade van spoorstroop te verminder, het alle lande die boogontwerp van die spoorkop aangepas om die plastiese vervorming te minimaliseer.
Eerstens het lande so 'n beginsel gevolg in die ontwerp van die GB Standard Steel Rail-koploopvlak: die boog van die spoor se boonste loopvlak stem soveel as moontlik ooreen met die grootte van die wielloopvlak, dit wil sê die grootte van die loopvlakboog, soos die 59.9 kg/m-spoor in die Verenigde State, die spoorkopboog word R254-R31.75-R9.52 aangeneem; die 65 kg/m-spoor van die voormalige Sowjetunie, die spoorkopboog neem R300-R80-R15 aan; die UIC 60 kg/m-spoor, die spoorkopboog neem R300-R80-R13 aan. Uit bogenoemde kan gesien word dat die hoofkenmerk van die profielontwerp van die moderne spoorkop die gebruik van komplekse krommes en drie radiusse is. Aan die kant van die spoorkop word 'n reguit lyn met 'n smal bokant en 'n wye onderkant aangeneem, en die helling van die reguit lyn is oor die algemeen 1:20~1:40. 'n Reguit lyn met 'n groot helling word dikwels by die onderste kaak van die relingkop gebruik, en die helling is gewoonlik 1:3 tot 1:4.
Tweedens, in die oorgangsone tussen die GB Standard Steel Railhead en die spoormiddellyf, om die krake wat deur spanningskonsentrasie veroorsaak word, te verminder en die wrywingsweerstand tussen die visplaat en die spoorlyf te verhoog, word 'n komplekse kurwe ook in die oorgangsarea tussen die spoorlyfkop en die spoormiddellyf gebruik, en 'n groot radiusontwerp word in die middellyf aangeneem. Byvoorbeeld, UIC se 60 kg/m spoorlyf gebruik R7-R35-R120 in die oorgangsone tussen die spoorlyfkop en die middellyf. Japan se 60 kg/m spoorlyf gebruik R19-R19-R500 in die oorgangsone tussen die spoorlyfkop en die middellyf.
Derdens, in die oorgangsone tussen die spoorstaafmiddel en die spoorstaafbodem, word 'n komplekse kurwe-ontwerp ook aangeneem om 'n gladde oorgang van die gedeelte te verkry, en die geleidelike oorgang is glad verbind met die helling van die spoorstaafbodem. Soos UIC60kg/m-spoor, word R120-R35-R7 gebruik. Japan se 60kg/m-spoor gebruik R500-R19. China se 60kg/m-spoor gebruik R400-R20.
Vierdens, die onderkant van die spoorwegonderkant is heeltemal plat, sodat die gedeelte goeie stabiliteit het. Die eindvlakke van die spoorwegonderkant is almal reghoekig, en dan afgerond met 'n klein radius, gewoonlik R4~R2. Die binnekant van die spoorwegonderkant is gewoonlik ontwerp met twee stelle skuins lyne, waarvan sommige 'n dubbele helling aanneem, en sommige 'n enkele helling aanneem. Byvoorbeeld, UIC60kg/m-spoor neem 'n 1:275+1:14 dubbele helling aan. Japan se 60kg/m-spoor neem 'n 1:4 enkelhelling aan. China se 60kg/m-spoor neem 'n 1:3+1:9 dubbele helling aan.
PRODUKKONSTRUKSIE
Gemaak in China, eersteklas diens, voorpuntgehalte, wêreldbekend
1. Skaaleffek: Ons maatskappy het 'n groot voorsieningsketting en 'n groot staalfabriek, wat skaaleffekte in vervoer en verkryging bereik, en 'n staalmaatskappy word wat produksie en dienste integreer.
2. Produkdiversiteit: Produkdiversiteit, enige staal wat u wil hê, kan by ons gekoop word, hoofsaaklik betrokke by staalstrukture, staalrelings, staalplaatpale, fotovoltaïese hakies, kanaalstaal, silikonstaalspoele en ander produkte, wat dit meer buigsaam maak. Kies die verlangde produksoort om aan verskillende behoeftes te voldoen.
3. Stabiele voorraad: 'n Meer stabiele produksielyn en voorraadketting kan meer betroubare voorraad bied. Dit is veral belangrik vir kopers wat groot hoeveelhede staal benodig.
4. Handelsmerkinvloed: Het hoër handelsmerkinvloed en groter mark
5. Diens: 'n Groot staalmaatskappy wat aanpassing, vervoer en produksie integreer
6. Prysmededingendheid: redelike prys
*Stuur die e-pos na[email protected]om 'n kwotasie vir u projekte te kry
KLIËNTE BESOEK
Gereelde vrae
1. Hoe kan ek 'n kwotasie van jou kry?
Jy kan vir ons 'n boodskap los, en ons sal elke boodskap betyds beantwoord.
2. Sal jy die goedere betyds aflewer?
Ja, ons belowe om produkte van die beste gehalte en aflewering betyds te lewer. Eerlikheid is ons maatskappy se beginsel.
3. Kan ek monsters kry voor bestelling?
Ja, natuurlik. Gewoonlik is ons monsters gratis, ons kan produseer volgens u monsters of tegniese tekeninge.
4. Wat is u betalingsterme?
Ons gewone betalingstermyn is 'n 30% deposito, en die res is teen B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Aanvaar u die derdeparty-inspeksie?
Ja absoluut, ons aanvaar.
6. Hoe vertrou ons u maatskappy?
Ons spesialiseer al jare in staalbesigheid as 'n goue verskaffer, met hoofkwartier in Tianjin-provinsie, welkom om op enige manier ondersoek in te stel.
