China-verskaffer bied prystoegewings vir alle GB-standaardspoormodelle

Die verbetering van GB Standard Steel Rail kopgedeelte is ook een van die maniere om styfheid en slytasieweerstand te verbeter.

In die spoorkopgedeelte van die vroeë reling is die loopvlakoppervlak relatief sag, en die boë met kleiner radius word aan beide kante gebruik. Tot in die 1950's en 1960's is gevind dat ongeag die vorm van die oorspronklik ontwerpte spoorkop, na die slytasie van die treinwiele, die vorm van die loopvlak aan die bokant van die spoor byna heeltemal sirkelvormig was, en die radius van die boog aan beide kante was relatief groot. Die eksperimentele simulasie het bevind dat die afskilfering van die spoorkop verband hou met die oormatige wiel-spoor-kontakspanning by die binneste filet van die spoorkop. Om die skade van spoorstroop te verminder, het alle lande die boogontwerp van die spoorkop verander om die plastiese vervorming te verminder.

Eerstens het lande so 'n beginsel gevolg in die ontwerp van die GB Standard Steel Rail-koploopvlak: die boog van die spoor-bo-loopvlak kom soveel as moontlik ooreen met die grootte van die wielloopvlak, dit wil sê die grootte van die loopvlakboog, soos die 59.9kg/m-spoor in die Verenigde State, die spoorkopboog word aangeneem R2574-R3.574-R; die 65kg/m spoor van die voormalige Sowjetunie, die spoor kop boog neem R300-R80-R15 aan; die UIC 60kg/m spoor, die spoor kop boog neem R300-R80-R13 aan. Uit bogenoemde kan gesien word dat die hoofkenmerk van die seksie-ontwerp van die moderne spoorkop die gebruik van komplekse kurwes en drie radiusse is. Aan die kant van die spoorkop word 'n reguit lyn met 'n smal bokant en 'n wye onderkant aangeneem, en die helling van die reguit lyn is oor die algemeen 1:20 ~ 1:40. ’n Reguit lyn met ’n groot helling word dikwels by die onderkaak van die spoorkop gebruik, en die helling is gewoonlik 1:3 tot 1:4.

Tweedens, in die oorgangsone tussen die GB Standard Steel Railhead en die spoor-middellyf, om die krake wat veroorsaak word deur spanningskonsentrasie te verminder en die wrywingsweerstand tussen die visplaat en die spoor te verhoog, word 'n komplekse kurwe ook gebruik in die oorgangsarea tussen die spoorkop en die spoor-middellyf, en 'n groot radius-ontwerp word in die middel gebruik. Byvoorbeeld, UIC se 60 kg/m spoor gebruik R7-R35-R120 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf. Japan se 60 kg/m spoor gebruik R19-R19-R500 in die oorgangsone tussen die spoorkop en die middellyf.

Derdens, in die oorgangsone tussen die spoor-middellyf en die spoorbodem, om 'n gladde oorgang van die seksie te verkry, word 'n komplekse kurwe-ontwerp ook aangeneem, en die geleidelike oorgang is glad verbind met die helling van die spoorbodem. Soos UIC60kg/m spoor, is om R120-R35-R7 te gebruik. Japan se spoor van 60 kg/m gebruik R500-R19. China se spoor van 60 kg/m gebruik R400-R20.

Vierdens, die onderkant van die spoorbodem is heeltemal plat, sodat die gedeelte goeie stabiliteit het. Die eindvlakke van die spoorbodem is almal reghoekig, en dan afgerond met 'n klein radius, gewoonlik R4~R2. Die binnekant van die spoorbodem is gewoonlik ontwerp met twee stelle skuins lyne, waarvan sommige dubbele helling aanneem en sommige enkelhelling. Byvoorbeeld, UIC60kg/m spoor neem 1:275+1:14 dubbele helling aan. Japan se spoor van 60 kg/m neem 1:4 enkelhelling aan. China se spoor van 60 kg/m neem 1:3+1:9 dubbele helling aan.